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我就试试买不起,阿斯顿马丁Vantage和迈凯伦720S试驾体验

时间:2023-05-05 17:12:43 | 浏览:1498

本文由什么值得买用户原创:airstream在机缘巧合下,最近有机会试驾了两款完全买不起的英国跑车,阿斯顿马丁Vantage和迈凯伦720S。在很小的时候我还会关注那些超跑有多少匹,百公里加速有多少等等,后来长大了之后,对车的热爱虽没有改变

本文由什么值得买用户原创:airstream

在机缘巧合下,最近有机会试驾了两款完全买不起的英国跑车,阿斯顿马丁Vantage和迈凯伦720S。在很小的时候我还会关注那些超跑有多少匹,百公里加速有多少等等,后来长大了之后,对车的热爱虽没有改变,不过更多的开始关注平民车型,很少去关注那些这辈子都买不起的跑车了。如果你直接问我阿斯顿马丁和迈凯伦的产品线都有什么车,我在查到资料前恐怕只能支支吾吾顾左右而言他。反正买得起这些车的人也不会看我写的这些破文章,那么我就从一个普通车迷角度,给其他车迷们聊聊这两款车的体验,就当是没吃过猪肉,来看猪来跑一跑吧。

Vantage是阿斯顿马丁在2018年新推出的入门车型,官方指导价是181.8万元。这些年的阿斯顿马丁造型都非常漂亮,不管是第一眼还是第N眼,都会觉得很惊艳。而Vantage又是去年才推出的新车型,采用了阿斯顿马丁新的设计语言,不用再担心和福特“撞脸”了。从尺寸上来说,Vantage是这个价位里相当小巧的跑车,比911和AMG GT都要短一些,前后悬都很短。和谐的比例配和柔和的线条,营造出的是一种优雅的感觉。除了前后车灯的设计个人感觉略显小气之外,Vantage在有范儿这一点上继承了阿斯顿马丁的传统。

相对于惊艳的外观设计,Vantage的内饰显得普通了很多,仪表和中控台的设计比较常规,按钮排布符合常理,很容易上手。按钮式的PRND排挡设计让人想起老东家福特,不过日常开更多用到的是凉飕飕的大拨片,这个还是很爽的。Command车机系统暴露了和奔驰的关系。选装的正八边形方向盘看起来怪怪的,握起来好像没什么问题,可以被认为是一种特色。

座椅的形状和硬度很运动化,不过仍然提供了座椅电动8向调节+4向腰托调节,找到一个适合驾驶的坐姿不难,而且它的座椅高度可以调到非常非常低。座椅调节按钮的设计和用法与奔驰类似,只是位置从车门上挪到了中控台的两侧。官方说这样的好处是不容易刮到左手带的手表,我也就信了,毕竟开这种车的人可能会戴一块比车还贵的手表。

照片不够,官图来凑

与保时捷911系列极其复杂的产品线(两驱/四驱,硬顶/敞篷,繁多的动力各种排列组合)形成鲜明的对比,Vantage的产品目录就简单多了,只有一款车型,一种动力。4.0T的V8增压发动机最大输出510马力,与之前的奔驰AMG GTS相同,有趣的是这台发动机同样是来自奔驰的AMG。而8速的AT变速箱则是购自采埃孚,所以说用“德味”来形容这套动力总成并不是玩笑。

照片不够,官图二凑

Vantage的驾驶模式分为三种,运动、运动+和赛道。所以说这台车最不运动的模式就是“运动模式”了。把它开上路,Vantage的好开程度大大出乎了我的意料。在运动模式下,其平顺性表现得与一辆豪华轿车无异,采埃孚的8AT变速箱可以完全化解掉换挡带来的一切冲击。舒缓的油门十分容易控制,在市区道路驾驶中表现得轻松自如。转向方面也没有想象中的极端,让我意外的是中央居然会有一点虚位,所以Vantage并不会像一些运动型车会让人全程精神紧绷,从头到尾紧紧抓住方向盘抓得满手是汗。总之,我认为这是一款颇具日常驾驶实用性的性能跑车。

在运动+模式下,油门变得灵敏不少,变速箱表现也积极起来,同时排气声浪也变得略微高亢了一点。不过车子并不会因此而变得过于敏感而神经质,它仍然能保持一个英伦绅士该有的风度。Vantage并不像很多大马力后驱车那样暴躁而难以驾驭,相反它是一个很斯文的车,甚至说当油门踩到底时,3.6秒的百公里加速都不会让人感到多害怕。

照片不够,官图三凑

带有液力变矩器的8AT变速箱工作称职,虽说不像那些运动向双离合变速箱换挡那么直接干脆,不过用温柔替代一点粗暴我觉得是完全可以接受的,何况它的绝对换挡速度并不慢。底盘极限当然很高,劈弯自然不在话下,只要不太作死,公路驾驶是很难突破抓地极限的。至于赛道模式下能不能完全释放激情,那就不是我在大马路上能试的出来的了。

总结来说,Vantage是款非常有魅力的车,优雅的造型设计和强大的动力已足够让人们为它着迷,何况它还具有极佳的日常实用性。不仅是动力和底盘支持日常舒适的道路驾驶,前面没有提到,Vantage还有一个对于跑车来说空间非常奢侈的后备箱,并且可以和座舱连通。这么一辆好看、强劲又实用的跑车,还有什么可不满意的呢?

再说说迈凯伦。这次我试驾的迈凯伦720S是迈凯伦的中端产品,属于超级跑车系列,其定位高于570和600系列等运动跑车,低于Senna和Speedtail等终极跑车。除了终极跑车系列外,迈凯伦现在的命名方式非常简洁明了,数字即代表该车的最大马力。这辆720S顾名思义,就是720匹的最大马力。无论以任何标准来衡量,迈凯伦720S都是符合超级跑车这一定义的。超级跑车所追求的东西和性能/运动跑车就很不一样了,超级跑车只追求两点1速度2独特,至于平顺性、舒适性、空间以及NVH等等统统抛到一边,而且抛得还很远。

我们还是先说说“独特”吧。从长度和宽度看,迈凯伦720S的尺寸接近一款紧凑级的轿车,而从高度看就扁的多了。由于是中置后驱的布置形式,巨大的发动机舱几乎是贴着人的座椅靠背布置在车身中后部,这样所形成的车身比例十分独特,基本是超跑的专利。(谁跟我提S660我跟谁急)既然要个性,在外观设计上自然要玩各种花活。就以排气为例,570系列的排气还比较老实,放在车尾下方;600系列的排气就开始秀了,放在机仓上面;而这辆720S的排气则放在中间,与尾灯并列。车门的开关隐藏在车门风道的内侧,蝴蝶门打开方式非常炫酷,这对于超跑所追求的“独特”来说至关重要。

所有的酷炫、拉风全部停留在进入车内之前。Monocage碳纤维壳体在提供了极高的刚度的同时,还提供了一个极宽的门槛。所以进入车内的过程就很难保持优雅了,要么劈叉先伸进一条腿,要么先把屁股塞进座位里,手也没地方扶,姿势很难不狼狈。车内的空间非常狭小,主驾和副驾的中间的空挡只够放得下一个杯架(另一个杯架在中控面板后边),两个人会离得很近,年幼无知的我实在搞不懂姑娘们为啥会喜欢上这么拥挤的小车。

进入到车内,一切氛围就变得硬核起来了。先从座椅说起,我这辆720S的座椅相当战斗,材料很硬,仅支持6向调节,其中只有坐垫高低2向是电动的,剩下调节前后和靠背角度的全部是靠手动调节。而且也没有电动腰托,所以我的坐姿只有“战斗模式”一种选择。迈凯伦的工作人员告诉我,这已经算不错的了,要知道那些终极跑车系列的座椅甚至是没法调的,因为座椅是按照车主身材定制的。座椅的包裹、支撑还有摩擦力都没得说,非常适合赛道驾驶,但在这市区的大马路上就很难顶得住了。(注:720S其他配置车型有带电动座椅和电动腰托调节功能的)

照片不够,自拍来凑

整个坐姿也极其战斗。市面上绝大多数车,我都需要把方向盘拉到最后面才能满足我偏运动的驾驶姿势,很多车会因为方向盘伸出范围不够大而遭到我的批评。而在720S上,我甚至需要把方向盘调得靠前些才合适,由此可见,在普通民用车上调到最运动的姿势,可能还不如720S上最“买菜”的姿势来得更激进。让我比较意外的是,这个车的视野还是很不错的,不会因为掌握不好周围的交通状况而给驾驶者带来额外的压力。

和Vantage一样是4.0升排量的涡轮增压 V8发动机,而马力却高了整整210匹!720S的升功率高达180匹,在原厂车里算是相当夸张的数字了。这意味着它应该装了两个大号的涡轮增压器。从扭矩平台也可以看出,其最大扭矩转速区间高达5500-6500rpm,简直不像是一台增压车的数据!所以这台发动机完全是赛道取向,发力非常靠后,高转动力极其强大。在3000转以下时,发动机出力并不算主动,而且会有一些涡轮迟滞,不会瞬间给你很汹涌的动力。所以日常慢慢开的话,即使谈不上慵懒,但也不算是很积极。而当转速超过3000-4000转这个坎之后,巨大的动力喷薄而出,不到1.3吨重的车瞬间就被发射了出去。在这种动力下,地板油连2秒都难以保持,超速就是一瞬间的事。在当时的路面状况下,一挡全油上到4000多转时,宽达305mm的后胎会被巨大的扭矩突破抓地,牵引力控制系统会温柔地介入保证后轮的滑移率在合理的范围内。而升到二挡后继续全油加速,如果再用到红线转速的话显然就要超速了。所以严格来说,这次我并没有试到这辆车720匹的马力。

这台双离合变速箱支持低速蠕动,松开刹车后车子就会慢慢往前走,车速最多在5km/h左右,相对那些不给油就不走的超跑来说算是好开的了。然而这和通常意义上的“好开”还离着十万八千里,想把这辆迈凯伦开得平顺、匀速还是一件很有挑战的事情。一挡起步之后,在离合器完全接合的情况下,右脚需要很温柔地控制油门才能勉强让车子平顺地加速。升到二挡之后情况会变得好一些,不过低速下并不太听话的油门还是不太容易掌握。速度起来后,匀速驾驶也不是一件容易的事。所以我更倾向于把变速箱锁定到手动模式,用方向盘后面的碳纤维拨片来换挡,这样在匀速行驶时升到高档位,输出到轮子上的动力就小到好控制了。说到拨片,它的左右升降档拨片是连在一起的,像是跷跷板一样,我个人并不喜欢这个设计,而且它也不能同时拨两边切空挡。当然,从性能角度来说,这台双离合变速箱的表现无可挑剔,换挡速度快如闪电,对于我用拨片发出的换挡指令执行得迅速到位毫不犹豫。

这么黑的环境我华为P30pro还是有点hold不住

以一辆能上牌的民用车的标准看,迈凯伦720S的刹车非常沉重,让车子缓慢减速都要相当大的力量去踩刹车。尽管没有尝试全力制动,但我知道它的刹车一定非常厉害,尺寸巨大的碳陶刹车盘和前六后四的刹车卡钳不会骗人。方向盘纯粹为驾驶服务,正面没有任何多功能按键,翻毛皮和碳纤维的组合手感也是相当的运动。转向力度是比较沉重,转向反应又很灵敏,这个车就是我前面说的,从头到尾都要使劲抓住方向盘开的那种,非常战斗的那种设定。如果说Vantage的弯道极限还能尝试摸一下的话,720S的极限则是摸都摸不到。前245后305的轮胎可以提供巨大的侧向加速度,这套底盘支持以不可思议的速度过弯。然而在公开道路上,显然找不到可以用尽抓地的弯道,真正能发挥这套底盘的地方还是在赛道里。

迈凯伦的工作人员介绍说这款车配备了一个什么二代主动底盘控制系统,可以很好的兼顾极限操控性能和舒适性,并拍着胸脯保证比法拉利和兰博基尼的竞品更舒适。然而我的屁股告诉我,它还是难以接受这种毫不修饰的颠簸。要知道我的E90在民用轿车里已经算比较硬的了,而且我也开过很多性能跑车,但像迈凯伦720S这么硬的我是真没见过。感觉就像把赛车开上大马路一样,日常道路中的不平整对这辆车来说都能产生巨大的颠簸,而遇到减速带时,需要把车速放到和人走路一样慢才能保证不会被颠飞起来。

最后说说车内的各种装置和内饰。在启动的时候,仪表盘会有个物理翻转动作,有种80年代科幻片的科技感。当然你也可以选择把仪表盘会再翻回去,此时仪表会从液晶大屏翻成一个横条,只显示档位、转速和车速三个基本信息,让驾驶者专注驾驶,还是很炫酷的。在用旋钮选择驾驶模式时还要按一下active按钮,挺有仪式感。竖着放的中控屏幕尺寸不大,像一个安卓平板电脑,空调和多媒体都要进屏幕调整。我不太满意的是灯光控制杆,离方向盘有点远,而且杆子还有点松不是很牢靠的样子。由于背靠巨大的8缸增压机,即使在怠速状态下都会散发出巨大的热量,而一部分热量会传到狭小的座舱内,在空调吹起来前还是挺热的,所以姑娘们上这个车爱脱衣服这个传言应该是真的。

遵循张大妈上“买不起的都点值”的原则,迈凯伦720S当然是一款值得购买的超跑,720匹马力,蝴蝶门,战斗仪表,都很棒!是选牛选马,还是选迈凯伦,这种事还是让土豪们纠结去吧。那就写到这吧,我去搬砖了。

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